Pembangunan Jalan di Mesir Mengurangi Kemacetan Tetapi Membuat Orang Tidak Senang

Kairo

Pembangunan Jalan di Mesir Mengurangi Kemacetan Tetapi Membuat Orang Tidak Senang – Pada akhir pekan, Presiden Mesir Abdel Fattah al-Sisi sering dibawa ke lokasi pembangunan jalan di Kairo di mana ia digambarkan sedang mengamati hamparan aspal yang baru saja dituangkan dan diberi pengarahan oleh para pekerja.

Pembangunan Jalan di Mesir Mengurangi Kemacetan Tetapi Membuat Orang Tidak Senang

cairoportal – Jalan raya dan jembatan yang dia periksa adalah bagian yang paling terlihat dari dorongan infrastruktur besar yang dimaksudkan untuk menggembleng ekonomi Mesir setelah beberapa dekade pertumbuhan penduduk yang cepat dan pembangunan yang tidak direncanakan. Dipimpin oleh pemerintah dan militer, itu mencakup beberapa kota baru dan satu juta rumah murah dan telah membantu menarik Mesir melalui goncangan ekonomi pandemi dan tetap dalam pertumbuhan tahun lalu.

Baca Juga : Proyek Infrastruktur Mesir Membentuk Masa Depan Baru 

Setelah menggulingkan presiden pertama Mesir yang terpilih secara demokratis pada tahun 2013 dan mendorong melalui reformasi fiskal yang menyakitkan, Sisi berinvestasi dalam keberhasilan upaya infrastruktur. Tapi ada biayanya. Beberapa dari mereka yang mengungsi karena jalan baru tidak senang kehilangan rumah mereka, yang lain melihat lingkungan mereka tiba-tiba berubah. Analis mempertanyakan seberapa besar perbedaan yang dapat dihasilkan oleh ledakan infrastruktur sementara masalah ekonomi struktural tetap ada.

Salah satu area dengan aktivitas intens adalah Kairo timur, di mana jalan dan jembatan baru melintasi perkotaan menuju ibu kota futuristik yang sedang dibangun di padang pasir dan akan dibuka tahun ini. Di lingkungan Ezbet el-Hagana, mesin bor dan penggali meletakkan persimpangan yang memotong perumahan informal yang murah, di mana ratusan unit telah dihancurkan untuk membuat jalan.

Ketika Sisi berkunjung pada bulan Februari, ia bertemu dengan menteri di depan blok perumahan bata yang tidak dicat dan membahas bagaimana setengah dari 100 juta penduduk Mesir hidup dalam kondisi yang sama. Setelah itu, Sisi mengumumkan akan berganti nama menjadi “Kota Harapan”. Namun penduduk Ezbet el-Hagana, banyak dari mereka pindah dari daerah pedesaan dan membangun apartemen dan mata pencaharian, mengatakan mereka khawatir tentang ketidakpastian.

Ali Abdelrehim, ayah empat anak berusia 52 tahun, mengatakan rumahnya tidak berisiko langsung tetapi orang lain mungkin menderita jika pihak berwenang melaksanakan saran presiden untuk memperlebar jalan-jalan sempit di daerah itu.

“Perubahan ini membuat orang khawatir,” katanya, seraya menambahkan bahwa bisnis di toko pertukangannya telah melambat karena orang-orang berhenti bekerja di rumah yang berisiko dibongkar. Hosni Ali, 34 tahun, penjual tomat dari gerobak keledai, mengatakan ruang penyimpanan yang dia sewa dihancurkan karena perbaikan jalan baru. “Semua orang di sini ketakutan… semuanya tertahan,” katanya.

PEMUKIMAN KEMBALI

Di seberang timur Kairo dan sekitarnya, proyek jalan yang telah lama tertunda terus berjalan. Sebanyak 1,1 triliun pound Mesir ($ 70 miliar) akan dihabiskan untuk transportasi dalam dekade hingga 2024, sepertiga dari itu untuk jalan dan jembatan, kata menteri transportasi.

Pejabat mempresentasikan pembangunan jalan sebagai bagian dari upaya untuk mengembangkan daerah informal di seluruh Mesir, menghubungkan mereka ke jaringan transportasi dan layanan dasar. Mereka mengatakan mereka yang mengungsi akan diberi kompensasi atau dimukimkan kembali. Beberapa dari mereka yang dipindahkan dari Ezbet el-Hagana telah dialokasikan perumahan berperabotan di Ahlina, sebuah distrik baru di pinggiran Kairo dengan pusat pemuda dan taman bermain, dan penduduk mengatakan kondisinya baik. Tetapi mereka harus membayar sewa dan beberapa kehilangan akses untuk bekerja.

“Masalahnya adalah uang, dan hidup itu mahal,” kata pensiunan berusia 75 tahun Sabri Abdo, yang putranya adalah seorang pengemudi becak. “Sebelum ini saya tinggal di properti saya sendiri dan tidak membayar sewa. Tidak ada yang tahu anak saya di sini, jadi hal-hal tidak bekerja untuk dia seperti mereka di sana.”

Kantor gubernur Kairo timur, yang mengawasi daerah itu, tidak bisa dihubungi untuk dimintai komentar. Lonjakan pembangunan jalan – posting media sosial menjuluki Mesir “republik jalan dan jembatan” – telah memicu keresahan karena alasan lain. Pembangunan jembatan dan jalan di dekat piramida, di sekitar “kota orang mati” Kairo di mana orang-orang tinggal di antara makam keluarga tua, dan di lingkungan Heliopolis yang sopan, telah mengkhawatirkan para konservasionis.

Perjalanan masuk dan keluar dari Heliopolis menjadi lebih cepat tetapi karakter lingkungan telah berubah bagi penduduk, kata Choucri Asmar, kepala kelompok sukarelawan Yayasan Warisan Heliopolis. “Mereka tidak bisa berjalan di jalan lagi, mereka tidak bisa menyeberang jalan lagi, mereka tidak bisa melihat pohon dari balkon mereka setiap sore bersama burung-burung,” katanya.

STRES KURANG

Diminta tanggapan atas keluhan tentang program jalan dan jembatan di TV awal tahun ini, Sisi mengatakan tidak ada sektor – termasuk kesehatan, pendidikan, pertanian dan manufaktur – yang diabaikan.

“Kita perlu melakukan ini agar dapat membuat hidup orang lebih mudah, sehingga kita dapat mengurangi jumlah waktu yang hilang, stres orang dan bahan bakar yang digunakan menyebabkan lebih banyak polusi,” katanya. Sebuah studi Bank Dunia pada tahun 2014 memperkirakan biaya kemacetan di Kairo yang lebih besar sebesar 3,6% dari produk domestik bruto Mesir, jauh lebih tinggi daripada beberapa kota besar lainnya – meskipun memperingatkan bahwa membangun lebih banyak jalan dan jembatan tidak akan menyelesaikan masalah.

Sementara puluhan miliar dolar dihabiskan untuk jalan-jalan di Kairo timur, ibu kota baru di gurun pasir dan ibu kota musim panas di pantai utara El Alamein, jalan-jalan di tempat lain sering kurang terawat, angkutan massal terbatas dan layanan publik tidak merata. Seperti pengendara lain, Hesham Abu Aya, seorang sopir taksi berusia 51 tahun dengan tiga anak perempuan, mengatakan jalan baru telah meredakan krisis lalu lintas tetapi dia harus membayar 7.500 pound Mesir ($ 480) untuk memperbaiki mobilnya setelah menabrak lubang.

“Jika saya ingin negara membelanjakan sesuatu selain jembatan dan jalan, itu akan menjadi perawatan kesehatan,” katanya. Mesir menderita karena kurangnya penelitian dan pengembangan dan hambatan untuk ekspansi sektor swasta, kata Yezid Sayigh, seorang rekan senior di Carnegie Middle East Centre. “Di balik semua investasi di real estat atau infrastruktur, hanya ada sedikit investasi di sisa ekonomi produktif.”

Mereka yang memiliki catatan di sektor ini cenderung mendapatkan kontrak dari militer dan lembaga negara lainnya yang mengarahkan pembangunan infrastruktur dan dapat memperoleh pembiayaan dari bank, kata Shams Eldin Yousef, Ketua Perusahaan Kontraktor Al-Shams dan anggota dewan federasi konstruksi Mesir. Perusahaannya telah mengambil bisnis melalui proyek-proyek jalan tapi dia bertanya-tanya berapa lama ledakan akan berlangsung. “Jika roda yang bergerak dengan kecepatan ini dan pada skala ini berhenti, itu akan menjadi masalah,” katanya.